Motores, tarjetas, cremalleras, brazos y controles para casas, condominios y edificios de la Región Metropolitana.
¿Tu portón no abre, abre y no cierra o el motor zumba sin mover la hoja? Hacemos reparación de portones eléctricos en Santiago y arreglo de portones eléctricos de corredera, batientes y levadizos. Como técnicos en portones eléctricos reparamos y cambiamos el motor del portón eléctrico, hacemos instalación de portones eléctricos y mantención, y damos servicio técnico a motores Centurion, Veloti, Astrolock y PPA. Atendemos reparaciones urgentes y antes de empezar te decimos cuánto cuesta.
Ordenados de lo que más nos consultan a lo menos frecuente. Cada servicio tiene su página con el detalle; si no sabes cuál es tu caso, mándanos un video del portón por WhatsApp.
Si el motor zumba y la hoja no se mueve, se detiene a mitad de camino o se calienta, revisamos condensador, piñón, fin de carrera y tarjeta antes de hablar de cambiarlo. Y si hay que cambiarlo, te recomendamos uno acorde al peso y al uso del portón.
Automatizamos portones que hoy se abren a mano e instalamos motores nuevos: medimos la hoja, elegimos el motor por peso y frecuencia de uso, montamos cremallera o brazos, fotoceldas y controles, y dejamos todo probado.
Trabajamos con las marcas que más se instalan en Santiago: Centurion, Veloti, Astrolock, PPA, BFT, Rossi, Fixser y Hiland. Diagnóstico de tarjeta, receptor, fines de carrera y programación del recorrido.
El valor depende de qué falló: un condensador, una rueda o un control no se comparan con una tarjeta o un motor nuevo. Te damos una referencia con un video del portón y acordamos el valor antes de empezar.
Un técnico en portones no cambia piezas a ciegas: mide voltaje en la tarjeta, prueba fotoceldas y fines de carrera y revisa la mecánica de la hoja. Así se separa una falla eléctrica de un portón que simplemente está trabado.
Los portones de dos hojas fallan por los brazos: pierden aceite, se descalibran o una hoja cierra antes que la otra y choca. Reparamos y cambiamos brazos hidráulicos y electromecánicos, bisagras y topes.
La mayoría de los motores que llegan quemados se forzaron por meses con una rueda gastada o un riel sucio. La mantención limpia, lubrica, ajusta y prueba la seguridad antes de que falle algo caro.
En un portón de corredera casi todo depende del riel, las ruedas y la cremallera. Cambiamos ruedas y guías, alineamos la cremallera con el piñón del motor y nivelamos el riel para que la hoja corra sin forzar.
Es la falla más consultada: el portón abre, pero al cerrar se devuelve o no responde. Casi siempre son las fotoceldas sucias o desalineadas, un fin de carrera o la fuerza mal regulada. Lo revisamos en ese orden.
Un portón que quedó abierto de noche o un auto atrapado adentro no pueden esperar. Te orientamos por WhatsApp para moverlo con el desbloqueo manual y coordinamos la visita con prioridad.
Los portones levadizos y basculantes dependen de resortes y contrapesos: si el motor sube con esfuerzo o la hoja baja de golpe, el problema suele estar en el resorte o en los cables. Los reparamos y regulamos.
Si el portón abre con el botón pero no con el control, el problema está en el control o en el receptor. Programamos controles nuevos, damos de baja los perdidos y revisamos el receptor y la antena.
Los portones de condominios y edificios abren cientos de veces al día. Hacemos mantención programada, reparaciones con informe para la administración y cambio a motores de uso intensivo.
Lo que la gente cree «motor quemado» muchas veces es mecánica o seguridad. Así se reconoce cada falla.
Puede ser el condensador, el piñón gastado o el desbloqueo manual puesto. Antes de cambiar el motor, se revisan esas tres cosas.
Casi siempre son las fotoceldas: sucias, tapadas por una planta o desalineadas. También un fin de carrera o la fuerza mal regulada.
Una rueda gastada, el riel con piedras o la cremallera separada del piñón obligan al motor a forzar, y terminan quemándolo.
El problema está en el control o en el receptor: pila, programación o antena. El motor está bien.
Sin batería de respaldo el portón queda detenido. Se abre con la llave de desbloqueo y se puede agregar una batería.
Ruedas, rodamientos o brazos gastados avisan con ruido semanas antes de fallar. Es el mejor momento para repararlos.
Un diagnóstico serio recorre el portón entero: mecánica, motor, electrónica y seguridad.
Corriente de consumo, condensador de arranque, piñón y fines de carrera.
Voltajes de la tarjeta, programación del recorrido, receptor y antena.
Riel, ruedas, guías, cremallera, bisagras o brazos, según el tipo de portón.
Fotoceldas, inversión al detectar un obstáculo, batería de respaldo y desbloqueo manual.
Un portón eléctrico que falla pocas veces tiene un solo problema. La rueda gastada obliga al motor a forzar, el motor se calienta y la tarjeta termina cortando. Por eso no empezamos cambiando piezas: primero movemos la hoja con el motor desbloqueado para sentir si corre libre, y recién después medimos la parte eléctrica.
Con la falla identificada te explicamos qué hay que cambiar y por qué, acordamos el valor y reparamos. Antes de irnos probamos el recorrido completo, la fuerza, las fotoceldas y los controles. Si el motor no tiene arreglo, te recomendamos un motor nuevo según el peso de la hoja y el uso.
En Santiago conviven portones de casa que abren unas pocas veces al día con accesos de condominio que abren cientos de veces. No se reparan igual ni llevan el mismo motor, y por eso preguntamos antes de ir.
El valor de la reparación de un portón eléctrico depende de qué falló. Cambiar un condensador, una rueda o programar un control es un trabajo corto; reparar una tarjeta, alinear una cremallera completa o cambiar el motor es otra cosa. Por eso no publicamos una tarifa fija que después cambia en la visita.
Con un video del portón te damos una referencia por WhatsApp y acordamos el valor final antes de empezar. Los repuestos se cotizan aparte, con la marca y el modelo a la vista. Más detalle en el precio de la reparación.
Casi siempre son las fotoceldas: sucias, tapadas por una planta o desalineadas, y el motor lo interpreta como un obstáculo. También puede ser un fin de carrera o la fuerza mal regulada. Limpia los lentes de las fotoceldas y, si sigue igual, escríbenos.
Si falla el condensador, el piñón o un fin de carrera, conviene reparar. Si el bobinado está quemado o el motor es chico para el peso y el uso del portón, conviene cambiarlo por uno adecuado.
Con la llave de desbloqueo del motor: liberas el piñón y mueves la hoja a mano. Después hay que volver a bloquearlo para que el motor lo controle. Una batería de respaldo evita el problema.
Trabajamos con las marcas más instaladas en Santiago: Centurion, Veloti, Astrolock, PPA, BFT, Rossi, Fixser y Hiland. Si tienes otra, mándanos una foto de la etiqueta del motor.
En una casa, una vez al año. En condominios y edificios, donde el portón abre cientos de veces al día, cada tres a seis meses.
Sí, en las 52 comunas. En las comunas rurales, como Alhué, María Pinto o San Pedro, escríbenos con la dirección y coordinamos la visita.
Cada comuna tiene su página con los portones que más se repiten ahí y los servicios para cada caso.
Mándanos un video corto del portón intentando abrir y tu comuna. Con eso te orientamos y coordinamos la visita.
Casas del centro y del sector oriente, condominios de Chicureo, Peñalolén y La Florida, villas del sur y el poniente, y parcelas de la periferia.
Santiago Centro, Providencia, Ñuñoa, Las Condes, Vitacura, La Reina, Lo Barnechea y Peñalolén.
Maipú, La Florida, Puente Alto, San Bernardo, San Miguel, Pudahuel, Quilicura y Estación Central.
Colina, Lampa, Buin, Paine, Talagante, Peñaflor, Melipilla, Pirque y San José de Maipo.